teknisk parameter
- Forskyvning (L)
1.499
- Boring x Slag (mm)
77 x 80,5
- Kompresjonsforhold
11:1
- Maks.Nettoeffekt/hastighet (kW/rpm)
83/6150
- Maks.Netto dreiemoment/hastighet (Nm/rpm)
138/4000
- Spesifikk effekt (kW/L)
55
- Dimensjon (mm)
630 x 670 x 656
- Vekt (kg)
131,5
- Utslipp
CN6b
Ekstern karakteristisk kurve
01
Nøkkelteknologier
DOHC, DVVT, hydraulisk ventilløfterdrevet ventil, stille kjedesystem, variabel inntaksmanifold.
02
Ekstrem ytelse
NVH-ytelsen overgår den til lignende motorer.
03
Energisparing og miljøvern
Oppnå nasjonale VI B-utslipp uten GPF og oppfylle de nasjonale tre-trinns drivstofforbrukskravene.
04
Pålitelighet og holdbarhet
I samarbeid med verdenskjente leverandører for å sikre kvalitet, har denne motormodellen blitt solgt til Europa, Sentral-Asia, Midtøsten, Afrika, Oseania, Sentral- og Sør-Amerika og andre internasjonale markedsmiljøer.
E4G15C
ACTECO motor er det første motormerket i Kina som er helt uavhengig fra design, forskning og utvikling til produksjon og produksjon, og Chery har helt uavhengige immaterielle rettigheter.I prosessen med design og utvikling har CHERY ACTECO omfattende absorbert et stort antall av den mest avanserte forbrenningsmotorteknologien.Teknologiintegrasjonen er i den ledende posisjonen i verden, og de viktigste tekniske indikatorene som kraft, drivstofforbruk og utslipp har nådd verdens førsteklasses nivå, og har skapt en pioner innen utvikling og produksjon av selvmerkede motorer med høy ytelse. .
E4G15C
ACTECO-motorer bruker teknologier som variabel inntak og eksos kamakselventiltiming (VVT2), kontrollert forbrenningshastighet (CBR), eksosgassturboladet mellomkjøling (TCI), direkte bensininnsprøytning (DGI) og diesel høytrykks common rail direkteinnsprøytning, som gjør ACTECO-motorer enestående for energisparing og miljøvern.Når det gjelder design av motorstruktur, optimaliserte ACTECO-motoren inntaksforbrenningssystemet, motorsylinderen, forbrenningskammeret, stempelet, veivakselens koblingsstang og andre deler av den strukturelle designen, slik at forbrenningen er veldig full, samtidig som intern stress og friksjonstap er lite, og forbedrer dermed drivstofføkonomien.Og for å oppnå funksjonene med lavt drivstofforbruk under sterk kraft og sterk dreiemoment under lav hastighet.
